ISO26262認(rèn)證證書 ISO26262是全球公認(rèn)的汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋功能安全需求規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、集成、驗(yàn)證、確認(rèn)、配置等方面，旨在通過完善的開發(fā)流程將汽車電氣或電子系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。ASIL汽車安全完整性等級(jí)是基于ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的分類系統(tǒng)，共有A、B、C、D四個(gè)等級(jí)。
近期，多家企業(yè)獲得了ISO26262認(rèn)證證書，標(biāo)志著它們在汽車功能安全方面取得了重要進(jìn)展。例如，超星未來、為旌科技、希荻微電子集團(tuán)股份有限公司和天瀚科技等企業(yè)均獲得了ISO26262功能安全管理體系A(chǔ)SILD認(rèn)證證書或ISO26262:2018功能安全流程認(rèn)證證書。
這些企業(yè)在芯片設(shè)計(jì)、智能駕駛解決方案等領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，并致力于為全球汽車廠商和Tier1供應(yīng)商提供更安全、可靠、穩(wěn)定的芯片產(chǎn)品和行業(yè)解決方案。獲得ISO26262認(rèn)證證書的企業(yè)無疑更具市場競爭力，能為主機(jī)廠及Tire1提供高質(zhì)量的智能駕駛解決方案。
總之，ISO26262認(rèn)證證書是企業(yè)在汽車功能安全領(lǐng)域的權(quán)威認(rèn)可，有助于提高企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢地位。在未來，我們期待更多的企業(yè)通過ISO26262認(rèn)證，為汽車行業(yè)帶來更加安全、可靠的汽車電子產(chǎn)品。
iso26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)體系解讀 ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)體系解讀(上) 汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)于2011年作為ISO標(biāo)準(zhǔn)正式頒布,此后,汽車業(yè)界開始采納應(yīng)用該標(biāo)準(zhǔn)。雖然標(biāo)準(zhǔn)的采納是自愿的,但在這樣的背景和趨勢之下,無論是汽車廠商還是零部件供應(yīng)商,為了滿足ISO26262的要求,要盡快調(diào)整體制,完善規(guī)章制度,構(gòu)筑基于規(guī)格的生產(chǎn)流程,并由負(fù)責(zé)ISO26262認(rèn)證的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證。功能安全是什么意思呢?所謂的“功能安全”,就是通過安全功能和安全措施來避免不可容許的功能風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)總稱。功能安全(FunctionSafety)的“功能”指的是監(jiān)控受控對(duì)象和控制器的安全裝置起的作用。通常我們將計(jì)算機(jī)作為安全裝置,如果控制器發(fā)生故障,則該計(jì)算機(jī)將會(huì)關(guān)閉受控對(duì)象,并向用戶發(fā)出危險(xiǎn)警告。安全裝置所實(shí)現(xiàn)的這種安全性作用,被稱為“功能安全”。功能安全可以說是通過使用計(jì)算機(jī)等的安全裝置所設(shè)計(jì)出的安全措施。但是,在這里不得不提醒大家,安全本身并不是通過增加某種電子安全設(shè)備來保證的,而是通過“去除”導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的設(shè)計(jì)或機(jī)械故障的安全機(jī)制來保證。這種安全機(jī)制被稱為“本質(zhì)安全”。舉個(gè)栗子,這是一個(gè)非常經(jīng)典的例子:比如在鐵路道口,我們常常有這樣的危險(xiǎn)顧慮,就是有人或者車輛進(jìn)入到了鐵道入口,和火車相撞,導(dǎo)致死亡。但是在某些情況或某些制約下,不能把鐵道道口“除掉”,自然就會(huì)想到附加一個(gè)安全設(shè)施,這就是功能安全。因?yàn)槟承┲萍s,不得不設(shè)置鐵路道口,但大家還要想避免這樣的交通事故,那怎么辦呢?這是功能安全。歐美已經(jīng)頒布了成套的功能安全相關(guān)產(chǎn)品指令和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),并深入到各個(gè)領(lǐng)域,在核電行業(yè)、石油、化工、電廠等過程工業(yè),工業(yè)機(jī)器、電梯扶梯、智能電網(wǎng)、家電軟件評(píng)估、汽車行業(yè)、醫(yī)療軟件評(píng)估領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。這里,我們只談汽車功能安全。功能安全制定的歷程功能安全標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)動(dòng)起源于20世紀(jì)90年代。上世紀(jì)70年代開始,隨著各種現(xiàn)代化及其的使用,以及工業(yè)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化程度越來越高,以電氣、電子、可編程電子產(chǎn)品的大量應(yīng)用為標(biāo)志的現(xiàn)代化控制系統(tǒng)越來越多的滲透到各個(gè)領(lǐng)域,參與著各種控制過程。但是,工業(yè)文明在給人類帶來利益的同時(shí),也帶來了災(zāi)難。由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、設(shè)備元器件故障或失效、軟件系統(tǒng)的故障導(dǎo)致的事故、人身傷害、環(huán)境污染,越來越頻繁的危及著我們的生命安全和賴以生存的環(huán)境。人們開始認(rèn)識(shí)到,必須采取措施,用標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)來規(guī)范領(lǐng)域內(nèi)安全相關(guān)系統(tǒng)的使用,使技術(shù)在安全的框架內(nèi)發(fā)展,使人類既能盡可能享受新技術(shù)帶來的安全和舒適,同時(shí)又能掌控危險(xiǎn)。功能安全標(biāo)準(zhǔn)研究從此展開。然而,安全控制系統(tǒng)或設(shè)備執(zhí)行安全功能時(shí)的可靠性問題,限制了用戶使用新技術(shù)的積極性。由于沒有公認(rèn)的評(píng)價(jià)體系,制造商很難說服用戶使用新技術(shù),尤其在關(guān)系人身財(cái)產(chǎn)安全的重要領(lǐng)域使用新技術(shù)。制造商迫切需要一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)來建立一個(gè)與用戶對(duì)接的公共平臺(tái)。于是,2000年5月,國際電工委員會(huì)正式發(fā)布了IEC61508標(biāo)準(zhǔn),名為《電氣/電子/可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的功能安全》。IEC61508中,系統(tǒng)中的安全設(shè)備(減少風(fēng)險(xiǎn)的手段)由中繼控制器或PLC(Programmablelogic控制器)等設(shè)備構(gòu)成,我們把安全設(shè)備將實(shí)現(xiàn)其安全功能的可靠性的概率稱為安全完整性水平,即SIL(SafetyIntegrityLevel)。換句話說,基于這個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),即,如果與構(gòu)成安全系統(tǒng)的部件的故障率低,則由此構(gòu)成的整個(gè)安全系統(tǒng)的故障率也是低的。但是,有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,在SIL定義中加入概率因素并不合適的。為什么不合適呢?那是因?yàn)楣δ馨踩珮?biāo)準(zhǔn)不僅涉及了硬件部分,還涉及了軟件部分。僅論硬件故障發(fā)生的概率,除了初始故障和損耗故障以外,偶發(fā)故障基本是隨機(jī)發(fā)生的,如果把設(shè)計(jì)錯(cuò)誤分開,那么加入概率因素是非常合適的。與此相對(duì)的軟件故障可不是隨機(jī)的了,所以軟件故障(bug)是很難去計(jì)算其發(fā)生的概率的。例如,如果軟件的設(shè)計(jì)中混入了bug,只要其發(fā)生路徑和條件具備,那么故障的發(fā)生概率就是百分百!。針對(duì)這個(gè)問題,對(duì)IEC61508重新修訂制定了ISO26262標(biāo)準(zhǔn)。2011年11月,ISO26262正式頒布。ISO26262不同于IEC61508.它“不是一個(gè)可靠性標(biāo)準(zhǔn)”,它并沒有為可接受失效概率設(shè)定準(zhǔn)確的數(shù)字。ISO26262基于概率論的定量危害分析僅限適用于硬件,其次,基于目標(biāo)產(chǎn)品的使用條件和使用方法,針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,識(shí)別出系統(tǒng)危害并對(duì)危害的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)——ASIL等級(jí)(AutomotiveSafetyIntegrationLevel,汽車安全完整性等級(jí))進(jìn)行評(píng)估。IEC61508定義了安全完整性等級(jí)(SIL),而ISO26262則定義了汽車安全完整性等級(jí)(ASIL)。


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