汽車行業PPM統計亂象
什么是PPM？
在討論PPM統計亂象之前，我們先討論一下，為什么汽車主機廠會對供應商的來料PPM很在意。
PPM就是百萬分之缺陷率。
PPM值=(不合格品零件總數/零件總數)1,000,000
對于汽車主機廠來說，客戶的投訴，至少有50%，甚至高達80%的原因來自于供應商的零件質量問題。
一輛汽車究竟由多少個零件組成？
由于統計方法不同，這個問題比較難回答。
根據豐田網站
按拆解零件達到螺絲，墊片的級別，平均每輛有3萬個零件左右。
有多少客戶不滿意？
那么對于年銷量200萬輛的汽車主機廠而言，一年給新車裝配的零件數量大概是：
21,000,00030,000=600億個零部件
中國2018年，汽車銷量為2808萬輛
對于中國而言，就是：
281,000,00030,000=8400億個零部件
我們假設零部件的質量不合格率PPM值是10PPM (達到6西格瑪水平是3.4PPM)。
零部件不合格不一定會導致100%的客戶不滿意，我們在此還假設每10個不合格的零部件會導致1個客戶不滿意。（這個假設沒有嚴格的依據，只是為了顯示投訴會達到什么樣量級的水平）。
那么由此造成的客戶不滿意數量分別是。
對于一個200萬產量的汽車主機廠：
600億10PPM0.1=6萬個不滿意
對于中國2800萬的汽車銷量：
8400億10PPM0.1=84萬個不滿意
所以，當你覺得你倒霉，買到質量不好的車時，不要太傷心，you are not alone. 在中國還有84萬個抱怨。
汽車生產商的對策
因此，很多汽車廠家都是以“零缺陷”為目標，這是十分合理的。
汽車主機廠對質量的排名很在意，這關系到銷售業績和企業發展的問題。
高層有關注，自然就會產生KPI 指標。
通常會有：
1. 對供應商的PPM 考核。
2. 總部對每個主機廠的PPM考核。
3. 主機廠對負責管理供應商質量部門的PPM考核。
4. 同理，一級供應商對二級供應商也有類似指標，但通常會簡化一些
等等
這不單單是考核供應商，也是生產廠考核自己的指標。
在實際過程中，通常會有幾種現象發生:
1. 來料1萬件，檢查100件，發現一件不合格品。退貨，記錄PPM為10000PPM.
2. 來料1萬件，檢查100件，發現一件不合格品。讓步接收，先記錄一個不合格品，然后生產線上篩選。如果產線上又發現1個，則總計為200PPM.
3. 來料1萬件，檢查100件，發現一件不合格品。退貨，讓供應商自己篩選，并讓供應商告知剩余9900件中還有多少不合格數量。如果又發現20個，則PPM為2100。
4. 來料1萬件，檢查100件，發現一件不合格品。讓指定的分選機構挑選，讓分選公司告知剩余9900件中還有多少不合格數量。如果又發現20個，則PPM為2100。
等等。
實際情況會怎樣？
盡管是在同一個汽車行業，但因為廠家眾多，產品種類眾多，汽車級別不同，供應商的級別不同，在實際過程中就出現了各種變異，來修改這個PPM數字。修改的手段不同，理由也不同，但方向是一致的，就是美化PPM.
在這一點上，某些質量人員與供應商步調是一致的。
通常，如果供應商的PPM 比較高，客戶會有相應的措施，如，讓供應商升級設備，百檢，不給新項目等。
對于某些客戶的質量人員，他們有時也不希望自己負責的KPI變差，這會造成額外的工作，不必要的矛盾，自己的業績變差等等后果。
這樣就出現了某些巧合的配合：
1. 來料1萬件，檢查100件，發現一件不合格品。退貨，客戶主動用１萬做分母而不是100，記錄PPM 為100PPM，而不是10000PPM。有的企業甚至為實行這種統計方法，美化ppm數值，開了好多次與總部的國際電話會議，一群如此高學歷，工作年限這么長的高級職員，在討論用什么做分母小學一年級課程的問題。他們當然知道如何正確統計PPM，只是在與業績掛鉤后，需要修正一下,以使PPM不至于太難看。
2. 來料1萬件，檢查100件，發現一件不合格品。讓步接收，先記錄一個不合格品，然后生產線上篩選。如果產線上又發現1個，則總計為200PPM.
因為是在生產線上挑選，這就會出現了“產線公關" 這個現象。有些質量問題會被人為干預掉。供應商在現場的服務人員，一開始是為了快速服務客戶，現在某些現場服務人員直接把問題消滅掉了，不能反映真實質量情況。
3. 來料1萬件，檢查100件，發現一件不合格品。退貨，讓供應商自己篩選，并讓供應商告知剩余9900件中有多少不合格數量。如果剩余又發現20個，則PPM為2100。
讓供應商匯報還有多少真實數量的不合格產品在剩余的物料中，通常是比較難的。如果你是供應商，又發現20個不合格產品，按真實情況匯報可能導致客戶對你們出貨管控加嚴，讓你寫一堆整改報告，甚至不給新的項目，你會如實報告嗎？
有時，這也是客戶故意給供應商機會，客戶也不愿意看到PPM不好，導致自己的業績不好或者其它麻煩。
4. 還有少部分人，用PPM來達到其它的目的。
5. 有些情況是，產線人員或其它部門的人，直接和供應商聯系，繞過了質量人員。
等等。
這些現象，在中國本土企業和外資企業都有發生。
高層設計的指標是好的，執行的時候就變樣了。
有的企業對外宣稱自己的質量是多么多么的好，達到了何等的PPM值。
但最終紙是包不住火的。
自測95分，考試不及格
每家企業都說自己的產品質量好，PPM也都很低。
但實際情況呢？
下面是JD Power的2018可靠性統計。
(盡管我不完全認同JD Power的統計方法，因為他們把外飾、操作/顯示、座椅、內飾、駕駛體驗、音響/娛樂/導航系統、空調系統以及發動機/變速箱放在一起，沒有考慮權重。發動機壞了，會讓車子拋錨，但一個座椅掉皮卻不會讓你在馬路上等待救援。但JD Power 還是很有參考意義的。)
顧客買車之前會參考網上的資料和朋友的意見的。
如果不能好好使用PPM這個工具，就是掩耳盜鈴，自己玩的挺high, 對實際質量管控沒有起到應有的作用。


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